Il filo nero tra cinema italiano e formula 1

5 Luglio 2010

Potremmo forse definirlo il primo mondo-approfondimento della storia davinottica. Non voglio mettermi certo nei panni di Morra, Castiglioni e compagni, ma insomma, il tipo di argomento e il modo in cui è affrontato rischia seriamente di iscriversi in quell'ottica...
Un approfondimenti nato sostanzialmente dalla mia passione per la Formula 1. Il fatto è che non so come o perché, ma mi sono accorto che esiste un curioso legame che unisce i film italiani in cui si parla (anche marginalmente) di Formula 1 e alcune note disgrazie sulle piste. Prenderemo velocemente in esame alcuni film di genere e un documentario che ebbe una certa fortuna, da noi: Formula 1 febbre della velocità. In tutte le occasioni di cui parlereremo, i lavori anticipano di pochissimo un tragico incidente sulle piste legato proprio a personaggi visibili o citati nei film.
Non ci credete? Il primo caso che prendiamo in esame è proprio quello che riguarda il documentario firmato da Morra, Fabbri e Orefici, Formula 1 febbre della velocità: il tema, trattato con un approccio ai confini dello snuff, “denuncia” la pericolosità della F1 mentre, commentate dalle evocative musiche dei fratelli De Angelis, sfilano immagini tremende che ancor oggi colpiscono: la morte di piloti e addetti ai lavori sulle piste diventa “spettacolo”. Il particolare curioso, tuttavia, riguarda il momento in cui il film venne proiettato in pubblico la prima volta: era il settembre del 1978, più precisamente la vigilia del GP di Monza, e tra i pochi piloti presenti alla Prima (fa testimonianza il sequel, Pole position – I guerrieri della Formula 1, in cui l’evento è ripreso in apertura di film senza che si dica nulla di ciò che stiamo per notare) scorgiamo proprio un dimesso Ronnie Peterson il quale, in seguito alle ferite riportate durante un incidente occorsogli al via dell’imminente Gran Premio, morirà consegnando ahinoi l’evento alla storia nera dello sport. E’ possibile, ci si chiede, che la vista di un film simile abbia potuto in qualche modo condizionare i tragici eventi turbando i pensieri di chi stava per mettersi al volante di una F1? E’ sicuramente un'eventualità improbabile e non si vuol certo dare al film alcuna colpa, ma in quelle scene si vedeva anche Jochen Rindt morire proprio a Monza, ad un rettilineo di distanza da dove lo stesso Peterson sarebbe morto di lì a poco. Solo una tragica coincidenza, d’accordo. Non l’unica però.

Infatti, giusto a proposito di Jochen Rindt, va detto che esiste un film del 1971 con Franco e Ciccio (I due della F1 alla corsa più pazza del mondo) in cui la maggior parte delle riprese “dal vivo” sul circuito di Monza avvenne esattamente pochi istanti prima che il futuro campione del mondo (alla memoria, purtroppo) si schiantasse durante le prove di quello stesso Gran Premio (era il 5 settembre 1970)! Vengono spesso inquadrati i box e, tra le vetture presenti, è impossibile non riconoscere la Lotus n. 22 del grande pilota destinato a morire, nel giro di poche ore, all’entrata della “Parabolica”... Domenica la Lotus in segno di lutto non gareggerà e vincerà Clay Regazzoni, portato in trionfo dal popolo ferrarista (a sottolineare come un tempo la morte sulle piste non fosse un evento così inconsueto e traumatizzante come lo sarebbe ora), ma questa è un’altra storia. A imperitura memoria del grande pilota austriaco il regista Osvaldo Civirani, col suo film, ci lascia alcune tra le ultimissime immagini di Rindt in vita e in pista... proprio come una delle ultime immagini di Peterson vivo le troviamo in Pole position – I guerrieri della Formula 1.

Continuiamo l’inquietante carrellata con Troppo rischio per un uomo solo, film di Ercoli del 1973 che vede Giuliano Gemma nei panni del pilota argentino Rudy Patti. Ebbene, tutte le prime scene, in cui si vede un colossale incidente di formula 1, sono chiaramente riprese dal Gp di Gran Bretagna a Silverstone del 14 luglio 1973 (la certezza è data dalla prima fila formata da Revson, Hulme e Ronnie Peterson - ancora lui - con Jackie Stewart sulla sua Tyrrell appena dietro). Durante quel Gran Premio Jody Sheckter (futuro campione Ferrari allora poco più che uno scassamachine) sbandò al secondo giro rimbalzando contro il muro dei box e intraversandosi sulla pista, con alcuni piloti che lo centrarono in drammatica sequenza. La sua McLaren numero 30 venne colpita tra l’altro anche dalla March numero 14 di Roger Williamson, ripreso dalle telecamere. Allora non vi furono morti anche perché la scena era stata presa consciamente dagli autori e quindi non avrebbe potuto "valere" ai fini di questo speciale. Appena il Gran Premio dopo, però, la “maledizione” era in agguato e di nuovo a una scena utilizzata per un film italiano fa immediatamente seguito una tragedia: il 29 luglio, a Zandvoort, proprio lo stesso Roger Williamson (ben inquadrato nel film) fu protagonista del più drammatico incidente che la F1 ricordi (ampiamente documentato, come l’incidente di Rindt, in Formula 1 febbre della velocità): la sua March è ferma, in preda alle fiamme, a bordo pista. Il suo compagno di squadra David Purley prova a soccorrere Williamson cercando di fermare chi sta correndo in pista a pochi metri di distanza, ma nessuno si ferma: la gara, incredibilmente, continua come se nulla fosse, con le auto che sfilano a fianco del rogo in cui sta morendo il pilota. Sequenze agghiaccianti, che le musiche dei De Angelis drammatizzeranno ulteriormente dando all’episodio la corretta dimensione di terrore.

Ma non è ancora finita: Vittorio Brambilla, nel 1978 pilota della Surtees dopo una bella carriera con la March, partecipa (probabilmente per amicizia) all'episodio di Pozzetto in Io tigro tu tigri egli tigra, interpretando se stesso e incontrando Renato in una casupola dove “elaborano motocarri”, dalle parti di Gemonio (Varese). Una scena di pochi secondi, in cui Vittorio indossa la sua tuta ufficiale del tempo e si toglie il casco. La nemesi incombe, ancora una volta: siamo presumibilmente nel primo autunno del 1978 quando viene girato il film (che uscì nelle sale il 21 settembre); anzi, probabilmente proprio nei giorni immediatamente precedenti il Gran Premio d’Italia a Monza, che si svolgerà il 10 settembre 1978. Forse proprio perché era lì in zona, Brambilla gira la scena. Ebbene, il giorno del 10 settembre 1978 è ancora quello in cui si verifica l’incidente mortale di Peterson di cui abbiamo parlato poco più sopra, ma è anche il Gran Premio in cui, sempre nel medesimo incidente al via, una ruota alzatasi dalle fiamme del terribile rogo va a colpire in testa proprio Brambilla, che uscito dall’autodromo in barella, in coma (nei filmati del tempo si riconosce la tuta del film) rimane per giorni in serio pericolo di vita a causa di una pericolosissima frattura al cranio. Sulle prime pareva lui il pilota uscito peggio dal rogo (Peterson ancora si muoveva), ma il destino aveva deciso diversamente.

Ma andiamo avanti e continuiamo a seguire questa strana striscia nera con il misconosciuto Quelli dell’antirapina: i rapinatori ascoltano la radio per capire come essa riporti le loro gesta furfantesche, ma quando si passa alle notizie sportive ecco spuntare ancora la Formula 1. Il commentatore parla di Niki Lauda (all’epoca, siamo a metà Settanta, sulla cresta dell’onda) e dice che a Brands Hatch ha – tanto per cambiare – annichilito la concorrenza vincendo in carrozza. Non è vero: Lauda vinse realmente quella corsa (anno 1976, visto che nel 75 e 77 il Gp di Gran Bretagna si corse a Silverstone), ma dopo una decisione presa a tavolino due mesi dopo! La corsa in pista la vinse invece il futuro trionfatore del mondiale James Hunt, su McLaren (verrà squalificato per cambio vettura), con Lauda solo secondo. Non è chiaro quindi da dove possa essere scaturita la parzialmente inesatta notizia che si ascolta alla radio (e che nel film, ovvio, non ha la minima rilevanza): pare la cronaca immediatamente successiva al GP ma non può essere così, visto che Hunt aveva appena vinto. Ciò che però si ricollega agli esempi precedenti ha dell’inquietante: la radio si concentra su Lauda e questi, proprio nel GP successivo (appena due settimane dopo, 1 agosto 1976, circuito del Nuerburgring) andrà incontro al tremendo, celeberrimo rogo che rischierà di togliergli la vita.

Solo coincidenze, certo, e che altro potrebbero essere? Pare di stare in Final destination ma questa è la realtà. Coincidenze che comunque non inducono a pensare che il cinema italiano porti esattamente fortuna ai piloti di Formula 1...

BREVE, DRAMMATICA DEVIAZIONE ESTERA
Ma se non fossero solo "segnali" italiani? Facciamo attenzione ad esempio al film Un attimo una vita (Sidney Pollack, 1977): le immagini di Formula 1 sono tutte girate al Gran Premio di Jarama del 2 maggio 1976 (come si può leggere qui), ed è da segnalare che, oltre alle frequenti inquadrature alla macchina di Tom Pryce (morto sul circuito di Kyalami del 1977 in una tremenda scena ampiamente documentata in Formula 1 febbre della velocità), a colpire è il fatto che il protagonista del film, Al Pacino, indossi il casco e guidi l'auto di Carlos Pace, pilota che morirà in un incidente aereo pochi mesi dopo e che, all'uscita del film nelle sale, era stato già ampiamente sepolto!

APPROFONDIMENTO INSERITO DAL BENEMERITO ZENDER